ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਿੰਗ: ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਘਟਾਉਣਾ
Pਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਈਜ਼ 3E.I n ° 4 ਦਸੰਬਰ 1995 ਵਿੱਚ ਬਰਨਾਰਡ ਮਲਟਨ, ਲੌਰੇਂਟ ਹੈਰਸਿੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ. ਸੁਪਰ ਨਾਰਮਲ ਸਕੂਲ ਆਫ ਕੈਚਾਨ, ਈਈਏ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਲੇਸਿਰ, ਯੂਆਰਏ ਸੀਐਨਆਰਐਸ ਡੀਐਕਸਐਂਐਂਗਐਕਸ
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 1840 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ (ਐਡਿਨਬਰਗ, 1842) ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ (ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ, 1834) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ.
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਵਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸੰਚਤਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤਮਾਨ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ, ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਜਮਾਇਸ ਕਾਂਟੀਨੇਟ" (ਚਿੱਤਰ 1.1) ਨੇ 105 ਵਿਚ 1899 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, 1901 ਵਿਚ, ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ 307 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ [1].