ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਸ ਸਫ਼ੇ
ਦਿ ਵਿੰਗਜ਼, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਪੈਰਿਸ ਵੀਰਵਾਰ 30 ਦਸੰਬਰ 1926
ਭਾਗ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰ ਕਮੇਟੀ ਐਰੋਨੌਟਿਕਸ. ਸਰਕਾਰੀ ਧਿਰ
ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ
ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਵਿਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਮਖੋਨੀਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰੋਪੇਗਾਂਡਾ ਕਮੇਟੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਇਸ ਗੈਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤੀ.
ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ
ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸ੍ਰੀ ਵਰਦੂਅੰਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੀਤਾ:
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ; ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਪੱਕੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ।
ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਵੀ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ ਸੀਵੀ ਤੋਂ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਤੱਕ ਸੀ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ 400 ਟਾਵਰ ਸੀ.
ਕਵਰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ.
ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 90 to ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 75 low ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬਿਨਾ ਦੁਹਰਾਓ ਬਦਤਰ ਹੋਏ. 75 ow ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਏ.
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਫਿ .ਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੋਲਿਅਥ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਨ: ਰੇਡੀਏਟਰ 75 above ਤੋਂ ਉਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.
ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਥੇ ਉਸ ਨੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਚੱਟਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸੇਵਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਸਕੇ. ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਡਾਣ ਵਿਚ, ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦਿੱਤੇ.
75 above ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ.
ਏਅਰ ਪਿਕਅਪਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਡੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਲੋਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ. ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ.
ਟੈਸਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ ਕਿ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਕਪੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ
ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਦੇ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ, ਸ੍ਰੀ ਲੇਫ੍ਰੈਂਕ ਨੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ.
ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਦਮ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਸ੍ਰੀ ਬੈਲੇਮ ਨਾਲ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਭਾਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤੇਲਾਂ ਨਾਲ ਉਦਾਸੀਨ ueੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲ ਰਹੇ ਸਨ.
Eachੰਗ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਣੇ ਖਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਛਾ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਇਕ ਇੰਜਨ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ ਸੀਵੀ ਲੋਰੈਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਸੀ.
1926 ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਈ. ਅਖਬਾਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.
ਦਸੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਲੈਸ ਏਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੀ ਹੌਰਡ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ.
ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦਸੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਇੱਕ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਲਿéਰਿਓਟ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸੈਲਸਨ ਸੀ.ਐੱਮ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹੋਂਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਬੈਂਜੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਫਿਲਹਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਲਮਸਨ ਇੰਜਣ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਜਾਰੀ ਸਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਆਈਡੀਐਨਏ ਇਕ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਗਨੋਮ ਅਤੇ ਰ੍ਹਨੇ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖੋਜਾਂ:
- ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ.
- ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਗੰਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੈ; ਬਰਾਬਰ ਖੰਡ 'ਤੇ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ.
- ਲੀਟਰ ਵਿਚ ਖਪਤ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸਾਲਮਸਨ ਦੇ ਸੀ.ਐੱਮ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਕੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਂਕੀਆਂ ਮਖੋਨੀਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਰਤੀ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ. ਲੈਥਸ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਐਨਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਈਂਧਨ ਮਖੋਨੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ; ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਮਾਨ ਸਨ.
- ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਮ.ਐਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਲਾਂਚ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ 1.550 ਗੋਦ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਦੱਸਦੀ ਹੈ.
- ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ; ਇੰਝ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਭਾਫ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਜ਼ਨ ਘਟੇਗਾ ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ lam ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਭੜਕਣ ਨੂੰ.
- ਠੰਡੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ X ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੈਫਥਲੀਨ ਵਰਗੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ; ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਰਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਫਿਰ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. - ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੈਚ ਜਾਂ ਕਮਰ ਜੋ ਉਥੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਬੁਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ ਗਈ.
ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਮਸ਼ਾਲ ਦੀ ਲਾਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਏ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਵਾਲੇ ਦੀਵੇ ਦੀ ਲਾਟ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਲਦੀ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ, ਸ੍ਰੀ ਮਖੋਨੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ.
ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਾਗਰਿਕ, ਸ੍ਰੀ ਮਖੋਨੀਨ ਦੀ ਕਾ an ਲਗਭਗ ਗੈਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਿੱਤ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. (…)
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਬਾਲਣ ਮਖੋਨੀਨੇ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਸਟ
ਹੋਰ:
- ਭਾਗ ਦੋ: ਮਖੋਨੀਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਟੈਸਟ
- ਮੈਖੋਨੀਨ ਈਂਧਨ
- ਮਖੋਨੀਨੇ 'ਤੇ ਅਸਲ ਲੇਖਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ
- ਮਖੋਨੀਨ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਲੇਖ