ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਟੈਗਸ: ਰੈਲੀ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਮੁਕਾਬਲਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪਾਣੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਕਤੀ, ਫੇਰਾਰੀ, ਰੇਨਾਲਟ, octane, ਧਮਾਕਾ, ਟਰਬੋ
ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ
ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਫਰਾਰੀ ਇੰਜਨ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਤੇ ਹੈ
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ (ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ, ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ (ਜਾਂ ਸੇਵਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 F126C2B
ਫਰਨਾਰੀ, ਰੇਨਾਲੋ ਵਾਂਗ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ: ਸੇਵਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਇਰ ਐਗੀਪ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਸੇਵਨ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਨਵਾਂ developedੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਿ emਲ (ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬੂੰਦਾਂ ਦੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ 10% (ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ%) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਫਰਾਰੀ ਨੇ 1983 ਵਿਚ ਇਸਦੇ 1.5 ਐਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮਾੱਡਲਾਂ 126 ਸੀ 2 ਬੀ ਅਤੇ 126 ਸੀ 3 ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਫੇਰਾਰੀ 126C3
ਇਸ ਲਈ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਕੰਸਟਰੱਕਟਰਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1982 ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਗਈ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦਰਅਸਲ; ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ...