ਜਲ ਟੀਕਾ Citroën ZX-TD

1.9 ਤੋਂ "ਜ਼ੈਗਐਕਸ-ਟਰਬੋ ਡੀਜਲ (92L, 220000 Ch, 1992 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ" ਪੈਨਟੋਨ "ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਏ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ. (Christophe Martz, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ Olivier, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 2004 ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਵਾਏ)

ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਓਲਿਵੀਅਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੇਡਐਕਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਅਧਿਐਨ (ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪ, ਆਦਿ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਓਲੀਵੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ ... ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ.

ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: 1000 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ 18 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਅਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਨੁਸਾਰ adਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ inੰਗ ਨਾਲ.

ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ.

Olivier ਅਤੇ Christophe, 20 ਮਈ 2004.

ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤ

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਇੱਥੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

1) ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਮਾਨਤਰ '' ਪਾਣੀ '' ਦਾ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ.

ਸਾਈਟ ਸਕੀਮ
www.quanthomme.org

2) ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ Doubleਂਟ ਕੀਤਾ ਡਬਲ ਰਿਐਕਟਰ. ਮਾਪ: 2 ਵਾਰ 21/16 ਅਤੇ ਡੰਡੇ 14/300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

3) ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ.

4) ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ evaporator.

5) ਤਣੇ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ.

6) ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮੌਡਿਊਲ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ("2" ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਿਟਰੋਐਨ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਐਕਸ

ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਇਟਾਲਿਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਆਖਿਆ) :

ਮੁ ,ਲੀ, ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣੀ:

ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ:
1) ਟੈਸਟ ਵੀ ਵੱਧ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ. (ਜਲਵਾਯੂ ਫਰਕ ਜ ਗੱਡੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਅਨਿਸ਼ਚਤ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ.)
2) ਸਿਸਟਮ ਮਾਰਗ (ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਟੈਸਟ ਦੇ 50 ਬਾਰੇ% ਦੇ ਲਈ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਵਾਰ ਦੀ ਬਾਕੀ ਸ਼ੁਰੂ-ਅੱਪ ਹਨ ਅਤੇ / ਜ ਭੜਕਦਾ)3) ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੋਟਰਵੇ ਦਾ 1/5, ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 1/5, ਵਿਭਾਗੀ ਦਾ 2/5 ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦਾ 1/5. (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.)

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ:

1) ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ (, ਨਵ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਾਟਾ ਵਿੱਚ):

-1000 ਡੀ.ਏ. ਮੀਟਰ: 33.63 ਹੈ. (34 ਹਵਾਈਅੱਡੇ)
ਵੱਧ -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 11.43 s (12 ਸ)

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਰੇਨੋਲ 21 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਿਹਤਰ (ਜ ਕਾਫੀ ਬਰਾਬਰ) ਇੱਕ ਨਵ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 5% ਲਾਭ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ / ਟੋਅਰਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ.

2) ਇੰਜਣ ਖਪਤ

- ਮੂਲ (ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ): 7.2 ਐਲ / 100 ਕਿਮੀ
- ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ (ਸਿਸਟਮ ਤੇ): 5.7 ਐਲ / 100 ਕਿਮੀ
- ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ: ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 1 ਤੋਂ 1.5 L / 100km (ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਨਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ)

ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ (ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ). ਅਸੀਂ HDI ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਟੀਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਇਹ ਐਚਡੀਆਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3) ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ

ਸਿਰਫ ਇਮਤਿਹਾਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਅੱਧ-ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਦੇ ਧੂੰਆਂ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਦਾ ਟੈਸਟ.

ਨਤੀਜੇ: 1.8 / ਮੀਟਰ ਤੋਂ 1.1 / ਮੀਟਰ, ਭਾਵ 40% ਕਮੀ.
(ਇੱਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ)

ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ 40% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਜਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ mechanਾਂਚੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਥਿ .ਰੀ (ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ) ਇਹ ਚਾਹੇਗੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ (ਇਸ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ) ਜਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਕੇ ਨੈਕਸ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਨੋਕਸ ਰੇਟ ਘਟਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ (ਇਸ ਲਈ ਧੂੰਆਂ) ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਟੋਇਟਾ ਹੌਲਿੰਕਸ 2L4

ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ?

ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਲਿਆਉਣ ਨਾਲ ਬਲਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 20% ਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹੀ ਲਾਭ (ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚਾ ਵੇਖੋ) ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ…. ਪਰ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ) ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ, ਪੂਰੀ électronisée ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਸੁਤੰਤਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅਸੀਂ ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਝ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ. ..

ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਪੰਨੇ ਵੇਖੋ:

- ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਅੰਤ
- ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਅੰਤਿਕਾ
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਅੰਕੜੇ
- ਸ੍ਰੀ Pantone ਬਾਰੇ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *