ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੂਐਫਸੀ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੀਆਈਪੀਪੀ / ਟੀਆਈਸੀ (ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ / ਖਪਤ' ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ) ਨੂੰ TICPE ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ (Productsਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਖਪਤ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਕਸ).

ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ (ਅਣਜਾਣਿਆ ਹੋਇਆ) ਟੀਚਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਦੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਰੋਡ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਜਾਂ ਸੜਕ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ). ਦਰਅਸਲ, 2020 ਵਿਚ, ਜੇ ਰਾਜ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਯੂਐਫਸੀ ਕਿ Que ਚੋਈਸਿਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਕਸ ਘਾਟੇ ਵਿਚ 1,2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਜੋ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ...

ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਵੋਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਟਰਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਹਾਈਪਰ-ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰ-ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿਚ, ਇਕ ਰਸਮੀਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਸਮਾਰਟ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Linky) ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਇਸ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ (ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਦਰਅਸਲ; ਭਾਵੇਂ ਉਪਾਅ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਡੈਮੋਕਲਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਤਲਵਾਰ ਹੈ! ਇਹ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ... ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ "ਸੰਚਾਰੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਡਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਲੱਖਾਂ-ਲੱਖਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਰਾਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਕਸ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ. ਅੰਡਾ!

ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ.ਕਾੱਮ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ 2009 ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ.

ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ... ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਸ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਓ.

ਹੋਰ:
- ਕੀ ਅਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੀਆਈਪੀਪੀ? (ਵਿਸ਼ਾ 2009 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ)
- ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ: ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 2011 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
- ਲੇਖ ਯੂਐਫਸੀ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ