ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ CO2 ਨਿਕਾਸ (ਸੰਸ਼ੋਧਨ energyਰਜਾ ਸਮੇਤ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ) ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਓ ਅਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਤਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ...

ਇਹ ਤਰਕ ਮੂਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਪਊਜੀਟ ਆਈਓਨ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਲੀਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਓ 2 'ਤੇ ਈਕੋ ਬੈਲੰਸ: ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 2 ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ CO2 ਰੀਲੀਜ਼.

ਅਸਿੱਧੇ = ਨਿਰਮਾਣ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ...
ਸਿੱਧੇ = ਈਓਧਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ.

ਗਲੋਬਲ ਈਕੋ-ਬੈਲੈਂਸ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ੂਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ i-miev ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀਆਂ 41gr / km ਤੇ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ iMiev ਅਤੇ iOn ਦੂਰਬੀਨ ਹਨ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਝੂਠੇ ਪਰ ਦੂਰਬੀਨ), ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਲਕੂਲੇ ਦੀ ਕਵੋਕਸ X ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਫਰਾਂਸ ਲਈ 2 gr / kWh.

ਫਿਰ ਉੱਥੇ 2 ਪਹੁੰਚ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ: approachਰਜਾ ਪਹੁੰਚ, ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਅਤੇ ਸੀਓ 1.(ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਸ਼)

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਪਗ 0,2 kWh / ਕਿਮੀ (ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ) ਲਗਦੀ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, 90ਸਤ 18 g / kWh ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ 41 g, ਜਾਂ 59 g / CO2 ਵਿਚ XNUMX ਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ! (ਧੰਨਵਾਦ ਪਰਮਾਣੂ ...)

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਬਿਪਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 600ਸਤ 300 g / kWh (ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ 161) ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿਚ 2 g / CO6,2 ਹੈ. 100 L / XNUMX ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਚਡੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ

ਯੂਰਪ ਲਈ verageਸਤਨ 15: 0,46 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕੇਡਬਲਯੂ ਐੱਲ. ਯੂਰਪ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜੇ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ ou ਇਥੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ

ਦੂਜਾ ਪਹੁੰਚ: ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2011 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, iMiev / iOn ਕੋਲ 150kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ

ਨੂੰ ਇੱਕ 80% ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਨ, ਸਾਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 16 / 0,8 = 20km ਨੂੰ 150kWh.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੈਚ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ 0,13 kWh / ਕਿ. ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ (ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਰਕੇ:
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੀਓ 50 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ 60 ਤੋਂ 2 ਜੀਆਰ ਤੱਕ… ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ…

ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 41 + 0.13 * 90 = 53 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਇਹ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ 59 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ “ਸੀਓ 2 ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ” ਹਿੱਸਾ “ਸਲੇਟੀ” ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 1/5 ਤੋਂ 4/5 ਤੱਕ ਹੈ ...

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 600 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇਗਾ: 41 + 0.13 * 600 = 119 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ averageਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ !!

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬਚਾਅ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਇਕ ਮਤਭੇਦ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉਲਟ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਓ 2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ!

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:  ਸੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ

France ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 8 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਹੈ!

ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਲੇਟੀ CO2 ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਬਲਦੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਲੇਟੀ CO2 ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਕਾਰ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ CO2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ...

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਰ averageਸਤ ਅੰਕੜਾ), ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ CO2 ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ.

ਇਸ ਲਿੰਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ: (…) ਲਗਭਗ 2.5 ਟਨ ਸੀਓ 2 / ਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ! ਸੀਓ 2500 ਸੀਏ ਦਾ 2 ਕਿਲੋ 140 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ !!

ਦੇ 200 000 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਰ ਵੱਧ ਇਹ ਟੀ CO2 ਇਸ ਲਈ 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹਨ

ਆਓ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਰੀਏ ਕਿ CO2 ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ ਉਸੇ (ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), 25 gr / km ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਮੂਰਤੀਗਤ accountਰਜਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ 2 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸੀਓ 25 / "ਕੈਟਾਲਾਗ" ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ anਸਤ ਵਾਹਨ ਦਾ anਸਤਨ ਮੁੱਲ ਹੈ!

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਉਲਟਾ:

ਥਰਮਲ = 1 / 5 ਸਲੇਟੀ CO2, 4 / propulsion CO5 ਦੇ 2
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ = ਸਲੇਟੀ CO4 ਦਾ 5/2, ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ CO1 ਦਾ 5/2 (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ)

ਸਿੱਟਾ: CO2 ਅਤੇ onਰਜਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ?

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਗਣਨਾ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CO2 ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ: 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ CO2 / km. ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ.

ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਰੇਟ ਹਨ!

ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ 50% ਬਿਜਲੀ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੀਓ 19 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਐਲ 2 ਜੀਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 95-100 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 20 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰੇ CO25 ਦੇ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕਿਮੀ. ਕੋਰਸ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅੰਕੜੇ ...

ਯੂਰਪੀਅਨ averageਸਤ 460 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਐਚ ਹੈ, ਧਿਆਨਵਾਨ ਪਾਠਕ ਯੂਰਪ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਏਗਾ ... ਵਿਸ਼ਵ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 500 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ drivingੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਨਾ ਤਾਂ CO2 ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੁ primaryਲੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ' ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ ... ਬੇਸ਼ਕ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਹਵਾ, ਸੂਰਜੀ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ (ਬੋਨਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ "ਵਿਗਾੜ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ) ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ!

ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਗ ਵਿਚ ਫੋਟੋ ਵੋਲਟੇਟੀਕ ਲਗਵਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੇਲ ਦਾ ਕੁਹਾੜਾ ਡੂੰਘੀ ਹੈ!

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 30 000 ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ… ਅਤੇ ਇਹ ਅਨਮੋਲ ਹੈ!

ਹੋਰ:
- 2011 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
- 2011 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਏ.ਡੀ.ਐਮ.ਈ.ਈ. ਅਨੁਸਾਰ CO2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ
- ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ CO2 ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਸੰਸ਼ੋਧਨ energyਰਜਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ)
- Forum ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੇ
- ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ ਮੌਤਾਂ
- ਓਪੈਲ ਅੰਪੇਰਾ ਸਿਰਫ 1,6 ਐਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ? ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਨਸ਼ਾ?