ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ CO2, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਿਨਰਧਾਰਨ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ CO2 ਨਿਕਾਸ (ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਸਮੇਤ ਪੂਰਾ ਸੰਤੁਲਨ) ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ?

ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਤਰਕ ਮੂਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਪਊਜੀਟ ਆਈਓਨ ਅਤੇ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਲੀਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.

ਪੀਐਸਏ ਪਊਜੀਟ ਆਈਅਨ ਅਤੇ ਕੋਂਕਸNUMX

ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਓ 2 'ਤੇ ਈਕੋ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ: ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 2 ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ CO2 ਰੀਲੀਜ਼.

ਅਸਿੱਧੇ = ਨਿਰਮਾਣ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ...
ਸਿੱਧੀ = ਈਓਧਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ.

ਗਲੋਬਲ ਈਕੋ-ਬੈਲੈਂਸ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ੂਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ i-miev ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀਆਂ 41gr / km ਤੇ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ iMiev ਅਤੇ iOn ਦੂਰਬੀਨ ਹਨ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਝੂਠੇ ਪਰ ਦੂਰਬੀਨ), ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਲਕੂਲੇ ਦੀ ਕਵੋਕਸ X ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਫਰਾਂਸ ਲਈ 2 gr / kWh.

ਫਿਰ ਉੱਥੇ 2 ਪਹੁੰਚ ਹਨ.

ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ: approachਰਜਾ ਪਹੁੰਚ, ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਅਤੇ ਸੀਓ 1.(ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਸ਼)

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਪਗ 0,2 kWh / ਕਿਮੀ (ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ) ਲਗਦੀ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, 90ਸਤਨ 18 g / kWh ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ 41 ਗ੍ਰਾਮ, ਭਾਵ 59 g / CO2 ਵਿਚ XNUMX ਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! (ਧੰਨਵਾਦ ਪਰਮਾਣੂ…)

ਵਿਤਕਰੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਬਿਪਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ averageਸਤਨ 600 g / kWh (ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ 300) ਜਾਂ ਆਖਰਕਾਰ 161 g / CO2 ਹੈ. ਜਾਂ 6,2 ਐਲ / 100 ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਚਡੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ

ਯੂਰਪ ਦੀ 15ਸਤ 0,46: 2 ਕਿਲੋ ਸੀਓ XNUMX / ਕੇ ਡਬਲਯੂ ਐੱਲ. ਯੂਰਪ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜੇ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ ou ਇਥੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਸਾਫ਼ ਕਾਰ

ਦੂਜਾ ਪਹੁੰਚ: ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ

ਤੱਕ 2011 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, iMiev / iOn ਕੋਲ 150kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ

ਨੂੰ ਇੱਕ 80% ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਨ, ਸਾਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 16 / 0,8 = 20km ਨੂੰ 150kWh.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੈਚ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ 0,13 kWh / ਕਿ. ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਿੱਤਰ ਹੈ (ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮਕੈਨੀਕਲ) ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ:
- ਬਰੇਕਿੰਗ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੀਓ 50 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ 60 ਤੋਂ 2 ਜੀਆਰ ਤੱਕ… ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ…

ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ 41 + 0.13 * 90 = 53 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਇਹ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ 59 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ "ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੀਓ 2" ਭਾਗ "ਸਲੇਟੀ" ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 1/5 ਤੋਂ 4/5 ਤੱਕ ਹੈ ...

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 600 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ: 41 + 0.13 * 600 = 119 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ dieselਸਤਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ !!

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ "ਬਚਾਓ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਮਤਭੇਦ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਸੀਓ 2 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: C3 ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਗੈਸ

France ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 8 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਹੈ!

ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ CO2 ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ CO2 ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ CO2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ...

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਪਰ averageਸਤ ਚਿੱਤਰ), ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਲਿੰਕ ਵੇਖੋ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, CO2 ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ.

ਇਸ ਲਿੰਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ: (…) ਲਗਭਗ 2.5 ਟਨ ਸੀਓ 2 / ਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ! ਸੀਓ 2500 ਸੀਏ ਦਾ 2 ਕਿਲੋ 140 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਮੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ !!

ਦੇ 200 000 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਰ ਵੱਧ ਇਹ ਟੀ CO2 ਇਸ ਲਈ 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹਨ

ਆਓ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਰੀਏ ਕਿ CO2 ਰੀਸਾਇਕਲਿੰਗ ਉਸੇ (ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), 25 gr / km ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਦੀ "ਕੈਟਾਲਾਗ" ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ 25 ਜੀਆਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ averageਸਤ ਵਾਹਨ ਦਾ averageਸਤਨ ਮੁੱਲ ਹੈ!

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਉਲਟਾ:

ਥਰਮਲ = 1 / 5 ਸਲੇਟੀ CO2, 4 / propulsion CO5 ਦੇ 2
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ = ਸਲੇਟੀ CO4 ਦਾ 5/2, ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ CO1 ਦਾ 5/2 (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ…)

ਸਿੱਟਾ: CO2 ਅਤੇ onਰਜਾ 'ਤੇ ਇਕ ਡਰਾਅ?

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਗਣਨਾ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CO2 ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ: 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ CO2 / km. ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਐਲਫ ਐਕੁਆਜ਼ੋਲ: ਪਾਣੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ

ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ CO2 ਰੇਟ ਹਨ!

ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ 50% ਬਿਜਲੀ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੀਓ 19 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਐਲ 2 ਜੀਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 95-100 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 20 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੇ ਸਲੇਟੀ CO25 ਦੇ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਸੀਓ 2 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅੰਕੜੇ…

ਯੂਰਪੀਅਨ averageਸਤ 460 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਐਚ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਾਠਕ ਯੂਰਪ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਏਗਾ ... ਵਿਸ਼ਵ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 500 ਜੀਆਰ ਸੀਓ 2 / ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਤਾਂ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੁ primaryਲੀ energyਰਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਹਵਾ, ਸੂਰਜੀ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ (ਬੋਨਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ "ਵਿਗਾੜ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ)!

ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਗ ਵਿਚ ਫੋਟੋ ਵੋਲਟੇਟੀਕ ਲਗਵਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੇਲ ਦਾ ਕੁਹਾੜਾ ਡੂੰਘੀ ਹੈ!

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 30 000 ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ… ਅਤੇ ਇਹ ਅਨਮੋਲ ਹੈ!

ਹੋਰ:
- 2011 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
- 2011 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਏ.ਡੀ.ਐਮ.ਈ.ਈ. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ CO2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ
- ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ CO2 ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਸਲੇਟੀ energyਰਜਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ methodੰਗ)
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੇ ਫੋਰਮ
- ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਮਰਿਆ
- ਓਪੈਲ ਅੰਪੇਰਾ ਸਿਰਫ 1,6 ਐਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ? ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਨਸ਼ਾ?

"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੀਓ 1, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਈਕੋ-ਬੈਲੰਸ" ਤੇ 2 ਟਿੱਪਣੀ

  1. “ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੁ primaryਲੀ energyਰਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ ... ਬੇਸ਼ੱਕ , ਸਿੱਧੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ (ਬੋਨਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ "ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ) ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਹਵਾ, ਸੂਰਜੀ ...) ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ! "

    -> ਪਰਮਾਣੂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ?

    ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਨਾ ਮਿਲਣ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *