ਏਅਰ ਕਾਰ

ਇੰਜਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ…

ਮੁੰਡੇ ਨੇਗਰੇ ਅਤੇ ਐਮਡੀ ਦੀ ਹਵਾਈ ਕਾਰ

ਹਵਾ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ (ਕੀ ਮੈਨੂੰ "ਲੜਾਈ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?) ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ ( ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ): ਵਿਕਾਸ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਕਲਪ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ...

ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਾਏ

ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਐਮਡੀਆਈ' ਤੇ ਇਕ ਸਰਵੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਕੰਪਰੈਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ adਾਲ਼ੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰੋ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 120 ਕਿ.ਮੀ. ਤੇ ਪੂਰੀ ਹਵਾ ਲਈ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 1,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਧਾਰਣਾ ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਨੈਂਟਸ ਟ੍ਰਾਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਜੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਾਈ ਨਗਰੀ ਨੇ 100% ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਏਅਰ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੋਲ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਐਨਰਜੀਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੇਅਰਥ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ ... ਇਕ ਪਾਸੇ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਜੋ ਸੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੀਆਂ ਅਵੈਨ-ਗਾਰਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਸੁਣਿਆ. ਕੀ ਇਹ ਇਤਫਾਕ ਹੈ? ਨਹੀਂ! ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਲਾਬੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਛੋਟੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਭੈੜੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ... ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਰੀ ਹੈ! ਇਹ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਰਤ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿ ਉਹ "ਖਪਤਕਾਰ-ਅਭਿਨੇਤਾ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ?

ਖੇਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ) ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋੜਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ energyਰਜਾ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ... ਜਦੋਂ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੋ?

ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਈ ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਾਈਪਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਜਾਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਤਾਕਤ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੰਪਰੈਸਡ ਏਅਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਣਥੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਗੱਲ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ: "ਪਰ ਉਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਦਿੰਦੇ! ".

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਇ ਨਗਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਐਮ × ਟੀ = ਨਿਰੰਤਰ… (ਐਮ = ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਟੀ ​​= ਸਮਾਂ). ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ ਹੈ! ਕੁਝ ਅਰਥ ਹਨ, ਘਟੀਆ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ-ਘੱਟਕਰਨ ... ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਾਇਸ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਐਮਡੀਆਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਇ ਨਗਰੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਮੈਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ - ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ, ਇਹ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਕੋਰੀਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪੜ੍ਹ ਲਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਆਖ਼ਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿੰਨੇ ਲੇਖ? ਕਿੰਨੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ? ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਨਾਡਾ… ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਾ ਚੌਕਸੀ ਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਇਹ ਟੀਐਫ 1 ਦੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਘੁਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ / ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਵੀਟੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜੋ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਤਾਂ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ... ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੀਡੀਆ ਲੋਕ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਰਗੇ ਮੀਡੀਆ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਓ. ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਲਿੰਕ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਸੱਚਾ ਮਾਹਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ: ਮਿਲਿਟੀ! ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਬਣੋ! ਆਮ ਸਮਝ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ! ਇਸ ਬਾਰੇ ਏ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰੋ forum, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪਰਚਾ ਵੀ ਛਾਪ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਦਾ? 😉) ... ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿੱਖਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ ਧੰਨਵਾਦ.

ਸਰੋਤ ਇੰਡੀਮੀਡੀਆ

ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਾਏ

ਅਤੇ ਏਕੋਨੋਲੋਜੀ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਰਾਇ ਜੋ ਮੈਂ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ" ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਧਨਾਂ ਵਾਲਾ "ਕਾਰੋਬਾਰ" ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਗੇ?

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: Zero ਇਮੀਸ਼ਨ ਜੇ ਨਾ ਘੱਟ!

ਐਮਡੀਆਈ ਏਅਰ ਮੋਟਰ

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,

ਆਹ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਇੰਜਨ ... ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ.

ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀ.ਆਰ.ਆਈ.ਆਰ.ਆਈ. ਦੇ ਖਾਣ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਗਈ, ਏਡੀਐਮਈ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ Energyਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਏਜੰਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸ਼੍ਰੀ ਨਗਰੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ 1 ਦੀ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸ੍ਰੀ ਕੋਰਲਰ, ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਏਡੀਐਮਈ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਫੋਨ (ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ): 04 93 95 79 00

ਯੂ ਟੀ ਏ ਸੀ (ਯੂਨੀਅਨ ਟੈਕਨੀਕ ਡੀ ਐਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਡੂ ਸਾਈਕਲ ਐਟ ਡੂ ਮੋਟੋਸਾਈਕਲ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚਾਂ ਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ) ਕੋਲ ਵੀ ਕਦੇ ਵੀ 3 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਲਗਭਗ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ) . ਸੰਪਰਕ: ਐਮ ਮਾਰਡੂਅਲ, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ. ਫੋਨ (ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਅੰਸ਼): 01 69 80 17 30

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਲਈ, ਕੋਈ 1999 ਵਿਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਸੀ "ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ, ਕੱਲ ਦੀ ਕਾਰ" ਅਤੇ ਫਿਰ "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਖਬਰ ਨਹੀਂ ..." ਅਤੇ ਕੈਚਫ੍ਰੇਜ਼ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ .

ਲੇਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਸ਼੍ਰੀ ਨਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ...", ਅਤੇ ਸਮਰਥਕ ਭਾਸ਼ਣ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ "ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ" "(ਕਿਹੜਾ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀ? ਐਡਮਿ? ਡ੍ਰਾਇਅਰ? ਮੰਤਰਾਲੇ? ਕਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ? ਕਿਹੜਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ?)

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿqਕਿ .ਮੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਸਮਲਿੰਗੀਕਰਨ ਦੀ 1 ਗੰਭੀਰ ਫਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਜੋ ਲੋਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਜੋ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਦਰਭ ਵੀ ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਮਹਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ...

ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਚਮੁੱਚ. ਸ੍ਰੀ ਰਾਵੇਲ

ਐਮਡੀਆਈ ਸਿਟੀਕੈਟ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

- ਤੇ ਏਅਰ ਕਾਰ forums
- ਐਮਡੀਆਈ ਵੈਬਸਾਈਟ
- ਐਨਰਜੀਨ ਸਾਈਟ: Energine.com

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਖੇਤਰ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ, *