ਕੀ "ਹਰੀ ਕਾਰ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਕੀ ਹੈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੀਟ ?
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਅ
ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਿਕਵਰੀ, ਬਚਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ: ਇਹ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-ਟੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੋ. ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਵਾਅਦਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ
ਕੋਬਾਲਟ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਕਲ: ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਬਲਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਈਕੋਲੋਜੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਏਜੰਸੀ, ਅਡੇਮੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 1145 ਕਿਲੋ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ 1 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਜੇਕਰ ਫੈਰਸ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਲਈ 031 ਕਿਲੋ, ਦੂਜੇ ਲਈ 711), ਜਿਵੇਂ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ (658 ਅਤੇ 218 ਕਿਲੋ) ਦਾ ਭਾਰ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਭਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 208 ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੱਢਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੱਕ
ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਮ ਸਮੱਗਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ : ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਰਨ-ਫਾਸਫੇਟ (LiFePO4) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੂਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਵਾਹਨਾਂ (ਤੇਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ) ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹਨ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅੰਤਮ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਦਫਨਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੀਥੇਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ, ਦੇ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਰਜ਼ਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹੋਵੇ, ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਕਰਜ਼ਾ 5 ਤੋਂ 15 ਟਨ CO2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੁਆਵਜ਼ਾ
ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਔਸਤਨ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਭਾਵ 000 ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਘੱਟ ਕਣ ਨਿਕਾਸ
ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਡੇਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਰਕੂਲਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਹੈ। ਰਾਈਟ ਆਫ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਰਹੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਸੈਰ ਜਾਂ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।